Tracteur routier
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Souvent utilisé dans le transport long courrier, le tracteur routier est un véhicule conçu exclusivement pour tracter un autre véhicule routier non motorisé, c'est-à-dire une semi-remorque ou un couple semi-remorque/remorque. Grâce à sa grande capacité de chargement, il est plus économique qu’un camion porteur puisqu’il va pouvoir transporter plus de marchandises.
Diversité des usages
La semi-remorque associée aux tracteurs routiers peut changer en fonction du chargement grâce à une gamme de carrosseries très variée.
Pour le transport de denrées périssables, il peuvent être équipés de semi-remorques frigorifiques, garantissant ainsi la conservation optimale des produits. Pour le transport de meubles, des modèles avec des semi-remorques rigides sont disponibles, assurant une protection efficace des marchandises. Pour le transport de marchandises non périssables, il est possible d’y associer une remorque tautliner PLSC pour faciliter les chargements et déchargements des matériaux.
Pour les convois exceptionnels, des tracteurs routiers renforcés sont utilisés pour gérer des chargements hors normes. Enfin, certains modèles sont dotés d'une grue auxiliaire pour faciliter le chargement et le déchargement de la cargaison, offrant ainsi une solution pratique et polyvalente pour diverses applications logistiques.
Poids et capacités
Les tracteurs routiers sont conçus avec plusieurs essieux pour soutenir la charge de la semi-remorque. Les modèles les plus populaires, disposant de configurations 4x2 ou 4x4, ont un poids total en charge (PTAC) de 19 tonnes. Pour des besoins plus importants, les configurations 6x2, 6x4 ou 6x6 offrent un PTAC de 26 tonnes. Ces véhicules, souvent équipés de moteurs diesel suralimentés par turbo, sont limités à une vitesse maximale de 90 km/h pour des raisons de sécurité et de réglementation.
Types de cabines des tracteurs routiers
Les tracteurs routiers présentent deux principaux types de cabines, chacune adaptée à des besoins spécifiques. La cabine avancée, également connue sous le nom de "nez plat", est la configuration majoritaire en Europe. Dans ce type de cabine, le moteur est situé sous la cabine, ce qui permet une meilleure utilisation de l'espace et une visibilité accrue pour le conducteur. La cabine avancée peut être soit basculante, pour faciliter l'accès au moteur, soit fixe.
En revanche, la cabine conventionnelle, ou "nez long", est plus courante aux États-Unis, où les routes sont plus grandes et la taille des véhicules articulés moins réglementée. Dans cette configuration, le compartiment moteur se situe devant le poste de conduite, offrant une protection supplémentaire au conducteur en cas de collision frontale.
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